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Questions générales

La plupart des sources d´erreur se laissent restreindre à 4 pièces essentielles: Moteur, batterie, accu, appareil de commande, accélérateur. Dans les moindres cas un moteur est défectueux, ceci peut être complètement exclu. Seulement et au maximum 2 à 3 moteurs sur mille sont défectueux. Les autres pièces sont également dans le moindre des cas vraiment défectueuses. Généralement le problème est provoqué par une faute due une déconnection entre ces pièces. C´est pour cela que nous conseillons généralement pour toutes les pannes signalées, de détacher séparément et d´affilée, les fiches de raccordement de l´appareil de commande et de les raccorder de même. Au même titre, on doit contrôler si les câbles sont correctement et solidement incorporés aux fiches.
La classe de protection IP respective fournit toujours des informations sur l'utilisation dans des conditions humides. Cette valeur et les données techniques respectives peuvent être trouvées par rapport au véhicule individuel.
La portée du modèle respectif de trottinette dépend toujours de nombreux facteurs comme le chargement, l´état de charge, le parcours, l´état et l´âge de la batterie, la température ambiante, ainsi que de la conduite et peut de ces faits varier fortement. La portée dépend directement et toujours de la capacité de la batterie. Celle-çi est mentionnée en Ah (Ampère heure) mais aussi en Wh (Watt heure). Plus cette valeur est grande, plus grande est aussi la portée possible.
Les trottinettes SXT sont utilisables à diverses occasions, pour le déplacement au travail, pour le temps libre & le hobby, le camping & par exemple pour les propriétaires de bâteaux. Les secteurs d´utilisation varient selon les modèles et dépendent partiellement aussi de l´admission à la législation routière ou non.
Vous devez ici faire la différence entre le moteur à moyeu et la transmission par chaîne. Alors: 1. Oui, c´est possible pour les moteurs à moyeu puisqu´il n´y a pas de résistance au roulement de la part du moteur. 2. C´est également possible pour les moteurs à transmission par chaîne, toutefois on rencontre ici une résistance du moteur, ce qui rend difficile de pousser la trottinette. Nous n´utlisons consciemment pas de moteur avec roue libre car ceux-çi sont très sensibles aux erreurs et abandonnent assez vite leur service.
Pour pouvoir atteindre la vitesse maximale, certaines circonstances doivent être données. Font partie de ces états de chose la pression des pneus, l´état et l´âge de la batterie, la température, le terrain, le poids du chargement, etc. Il est également important de vérifier sur le véhicule, le cas échéant, l´appareil de commande ou l´appli, si le degré de vitesse a été programmé correctement pour pouvoir atteindre la vitesse maximale.
Vous trouverez des informations sur la position exacte du châssis et / ou le numéro de châssis dans le manuel du produit / mode d'emploi correspondant.

Batteries

Questions fréquemment posées par les clients concernant les batteries installées dans nos modèles.

Les batteries au lithium possèdent une énergie volumique principalement plus grande et de ce fait une grande capacité, avec une taille identique à la batterie au plomb. Les batteries au lithium sont, avec même capacité, 50 % plus légères que la batterie au plomb possédant les mêmes mesures. De plus, une batterie au lithium possède, en comparaison avec une batterie au plomb, une durée de vie quatre fois plus grande. En règle générale, les batteries au lithium peuvent être rechargées par des appareils de chargement avec un régime de charge beaucoup plus rapide.
L´endurance des batteries dépend extrêmement du service d´entretien et des soins, ainsi que du type de batterie. L´endurance n´est pas mentionnée en mois ou en années, mais en nombre de cycles de chargement. Les batteries au plomb ont généralement une durée de vie d´environ 200 à 250 cycles. Les batteries au lithium ont, dépandant du type de lithium (Li-FePo4 ou Li(NiCoMn)O2) une durée de vie de 1200 à 1800 cycles de chargement et restent par ce fait, correctement examiné, beaucoup plus avantageuses en matière de cycles, et ne sont pas alors si coûteuses par rapport aux batteries au plomb, comme on le pense souvent.
Oui - tous nos véhicules sont construits de manière durable et dans tous les véhicules, la batterie peut être remplacée par une nouvelle lorsqu'elle atteint sa limite de durée de vie / usure.
Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons de remplacer la batterie ou de la faire réaliser par un autre atelier spécialisé.
Chaque batterie est une pièce d´usure et a une durée de vie limitée. Les batteries au plomb s´usent notamment depuis leur première recharge jusqu´à l´épuisement de leur durée de vie. Chaque batterie au plomp est soumis à un processus de sulfatation naturel. A l´intérieur, sur les plaques de blomb, se forment des cristaux de sulfate, provoqués par le fluide d´énergie lors du déchargement. Ceux-ci seront lors du nouveau chargement, grâce la montée du voltage, de nouveau « dissous ». -mais non pas à 100 %. De plus en plus, pendant toute la durée de vie de la batterie, des cristaux de sulfate se forment, provoquant alors, avec le temps, une perte de puissance voire même de capacité, jusqu´au point ou la batterie doit être échangée par une nouvelle. On peut réduire et retarder ce processus à un minimum par des rechargements de batterie réguliers – il n´est cependant pas possible de l´arrêter – ceci fait partie d´une usure normale. Nous recommendons de recharger complètement les batteries au plomb à partir d´un reste de charge de 50 pour cent.
Chaque type de batterie a besoin d´un bloc d´alimentation/appareil de chargement approprié. D´autres blocs d´alimentation ne doivent pas êre utilisés et peuvent détériorer la batterie irréparablement. Une utilisation inadéquate d´appareils de chargement ne se trouvant pas à la livraison fait expirer toute garantie et revendications de garantie.

Charge

Lorsque la batterie est complètement vide et doit être rechargée, nous parlons alors d´un cycle de chargement. Pour la plus part de temps, nous parlons d´un cycle complet de rechargement lorsque la durée de vie de la batterie est sous-entendue. Pour expliquer cela tout simplement, lorsque nous parlons d´une durée de 200 cycles de chargement, nous comprenons 200 recharges lorsque la batterie est complètement vide et est rechargée complètement, ou bien de 400 (demi)recharges lorsque la batterie est à moitié vide et est rechargée complètement, ou même de 800 recharges à partir de 75 % jusqu´à 100 %. Si une batterie doit être rechargée et qu´elle est vide à 50 % et est rechargée complètement, nous parlons alors d´un cycle de chargement partiel.
Nous avons dans notre assortiment des véhicules avec / ou sans batteries amovibles pour le rechargement extérieur. Des informations complémentaires à ce sujet sont contenues et spécifiées dans les données techniques individuelles de nos véhicules.
Brancher l´appareil de chargement sur la prise électrique - LED sur l´appareil s´éclaire en vert – connecter alors l´appareil de chargement sur la batterie/trottinette - l´appareil s´éclaire en rouge (la batterie se recharge) – alors le ventillateur fonctionne (si existant) l´appareil de chargement a rechargé la trottinette - LED sur l´appareil s´éclaire de nouveau en vert et le ventilateur s´arrête. (si existant)
Lorsque l´appareil de chargement est raccordé à la trottinette et qu´il ne rayonne en permance qu´en vert, alors ou la batterie est complètement rechargée ou bien l´appareil de chargement ne recharge pas la trottinette. Pour la plupart du temps, ceci est causé par le fusible plat, échanger celui-çi par un nouveau fusible, pour en premier lieu exclure ce problème. Chez les batteries au plomb, cela peut parvenir aussi des prises femelle, (sur côté, latéralement au marchepied). Une autre source d´erreur possible : Il est possible que le client ne recharge pas la batterie convenablement; par exemple, il a une batterie au lithium et essaie de la recharger sur la prise femelle sur le côté, latéralement au marche pied – celle çi n´est dimensionnée que pour les batteries au plomb. En raison des inversions différentes de polarité sur la fiche Canon XLR, le courant ne peut pas circuler. De plus, il est conseillé de vérifier le câblage entre les cellules de la batterie (possible qu´avec les batteries au plomb), de les débrancher eventuellement et de les connecter de nouveau.
Projet d´étincelles, lorsque l´appareil de chargement est branché sur la trottinette: Vous branchez l´appareil de chargement de mauvaise façon. L´appareil de chargement doit être en premier branché à la prise de courant et puis raccordé à la trottinette.

Juridique de la rue

Cela dépend si le modèle a obtenu ou non l´autorisation STVZO (admis par la législation routière). Nos véhicules possèdent, lorsqu´ils ont été admis, toujours une immatriculation valide dans toute l´Europe. Cela veut dire, si un véhicule possède l´autorisation, celle-çi est toujours valable dans toute l´Europe, seule la procédure d´enregistrement et d´inscription/d´assurance peuvent être différents. Certains modèles ont par exemple encore l´obligation de détention d´une assurance et d´un permis de conduire en Allemagne, alors que dans d´autres pays, comme l`Autriche, notre SXT 500 EEC n´a pas cette obligation, puisqu ´il est là-bas officiellement une bicyclette. Ces conditions doivent être toujours contrôlées et accordées localement aux réglements légaux.

Divers

L'unité de commande est généralement située près de la batterie. Par exemple sous le marchepied, sous le siège ou dans le cadre (sous l'écran).
La béquille latérale doit être repliée pour que la trottinette puisse démarrer (comme pour les motos). Il se peut que le méchanisme se trouvant sur la béquille ne fonctionne pas. Celle ci doit être remplacée pour que la trottinette fonctionne à nouveau.
La fonction de kick-starter est éventuellement en marche. Veuillez consulter le mode d´emploi, si votre trottinette possède une fonction de kick-starter et comment vous pouvez la désactiver. Une autre possibilité : Votre véhicule possède un bouton de sécurité sur la béquille latérale, vérifier et replier la béquille pour le démarrage.
Ce système a été mis en place délibérement, car c´est une condition indispensable (EC) pour l´optention de l´autorisation de conduite routière légale.
Souvent, le grincement est dû à un étrier de frein mal positionné, ce qui peut être dû au fait que la plaquette de frein s'use pendant le fonctionnement et, avec une seule plaquette de frein mobile, écarte le disque de frein au fil du temps pendant le processus de freinage, ce qui entraîne ensuite des vibrations et le typique couinements. Cela peut être résolu en ajustant la position de l'étrier de frein et est un processus normal d'entretien et de soins pendant l'utilisation.
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